板料成形又稱為沖壓，這種成形方法通常是在常溫下對板料進行成形，所以也稱冷沖壓。對于某個金屬薄板零件，一般要經過多個工藝過程，才能直接用于裝配。常見的工藝過程有如下幾種

(1)沖裁

為了生產和運輸方便，板料多是卷料。首先要將板材分離為形狀的坯料才能用于沖壓生產。這是一個復雜的塑性剪切和破壞過程，在板料邊緣會有局部的硬化現象。沖孔和修邊也是沖裁過程。

(2)彎曲

較簡單的情況是沿一條直線將板料折彎。僅在彎曲部分發生塑性變形。如材料延性不夠，在彎曲部位外表面容易發生破裂。但由于回彈的原因，控制彎曲角度非常困難。板料一邊被夾持不動，另一邊被夾緊繞邊緣旋轉角度；沖頭向下運動將材料壓入v形模具中；在滾軋機械中有成套的軋棍，大型面板及復雜的槽型截面都可以用這種工藝制造；2.2(d)是翻邊，通常用于對沖壓件邊緣進行處理。將板料邊緣彎曲直至貼在板料背面，從而使零件形成圓潤的邊緣，叫做包邊。

(3)拉深成形

拉深也叫拉延，是利用模具使沖裁后的坯料變成開口的空心零件的沖壓工藝方法。通常情況下一副拉延模包含凸模、凹模和壓邊圈。拉延工藝廣泛應用于汽車覆蓋件，與其它工藝配合，可以制造出形狀極為復雜的零件。按照變形力學特點可分為：直壁圓筒形零件、盒形件、曲面形狀零件(指曲面旋轉體)和非旋轉體曲面形狀零件等四種類型。

此外還有脹形、液壓成形、管脹成形、熱成形等多種工藝方式。通常情況下一個工業零件的成形過程包含許多基本的成形工藝。汽車覆蓋件是板材沖壓成形加工中較復雜的，一般要經過拉深、修邊、翻邊、沖孔等多道工序才能一個可用于裝配的零件。能否合格的覆蓋件，關鍵在于沖壓的可行性。沖壓的質量直接決定了零件的較終品質，本文就是基于覆蓋件沖壓過程模擬而對拉延模具進行結構優化和受力分析的。

為了給后續模具結構優化和分析提供準確的荷載信息，覆蓋件拉延成形過程模擬達到以下目標：

(1)拉延成形模擬中需采用與模具結構優化和分析中相同的模具表面網格。這樣由成形模擬的模具表面節點力就可以直接施加到結構優化和分析模型中；

(2)拉延成形模擬需模擬出的零件成形性能良好，即零件可以生產；

(3)拉延成形模擬中的材料參數、工藝條件要盡可能接近實際生產情況，以結果與實際的可比性。

由于板料成形是包括幾何非線性、材料非線性、邊界條件非線性的大變形問題，有限元算法的選擇、單元類型、材料模型以及接觸和摩擦的處理都將影響模擬結果的精度。

通常用伸長率和斷面收縮率來表征材料的延性。然而在板料成形中，材料的應力應變狀態比較復雜，如何才能簡單準確地判斷材料破裂是一個重要問題。板料成形中厚度方向的應力與板料平面內的應力相比很小，這樣就可以假設板料法向應力為零，則板料成形中材料的應力狀態簡化為平面應力。

許多板料成形工藝中，板料在板料平面承受雙向拉伸，破壞發生在局部頸縮之后。局部頸縮與圓形試件拉伸試驗中的頸縮不同。對于金屬板料試件，頸縮時試件在寬度和厚度方向上都在減小，而局部頸縮時，試件僅在厚度方向上減小，而寬度方向上沒有減小。